Lancia Delta HF Safari
Italeri 4720

Informacje o zestawie

Rozbudowany model rajdowej Lancii Delta HF w wersji Safari pozwala odtworzyć samochód z dużą ilością elementów konstrukcyjnych widocznych po otwarciu nadwozia. Producent przewidział wysoki poziom trudności montażu, co przekłada się na rozbudowaną mechanikę zawieszenia, szczegółowe wnętrze oraz odwzorowany przedział silnikowy.

• Nowe elementy opracowane specjalnie do tej wersji Safari
• Dwie duże kalkomanie, w tym elementy imitujące materiały kompozytowe
• Blaszka fototrawiona z drobnymi detalami
• Chromowane części do charakterystycznych detali nadwozia
• Elastyczne błotniki z poliuretanu do wersji rajdowej na szuter
• Zestaw akcesoriów: przewody, śruby i sprężyny do urealnienia mechaniki
• Otwierana przednia i tylna pokrywa komory silnika i bagażnika
• Otwierane przednie drzwi ułatwiające ekspozycję wnętrza
• Wnętrze kabiny kierowcy odwzorowane z dużą liczbą detali
• Przedział silnikowy odtworzony z naciskiem na zgodność z oryginałem
• Funkcjonujące zawieszenie przystosowane do konfiguracji rajdowej
• Rajdowe felgi terenowe i opony gumowe do odcinków szutrowych
• Układ kierowniczy z możliwością skrętu kół
• Kolorowa instrukcja malowania i rozmieszczenia oznaczeń
• Długość gotowego modelu: ok. 33,5 cm
• Klej i farby wymagane do ukończenia modelu nie są dołączone

Schematy malowania i kolory

Instrukcja zawiera kolorowy schemat malowania oraz rozmieszczenia kalkomanii dla wersji rajdowej przygotowanej do Safari Rally. Producent podaje listę zalecanych farb Italeri wraz z odpowiednikami FS, co ułatwia dobór kolorów także w innych systemach malarskich.

Lista sugerowanych kolorów

• MF Aluminium 4677AP – F.S. 37178
• F Azure Blue 4308AP – F.S. 35231
• F Black 4768AP – F.S. 37038
• F Flat Ocean Grey 4854AP – F.S. 36152
• MF Gun Metal 4681AP – F.S. 37200
• F Insigna Yellow 4721AP – F.S. 33538
• F Light Gray 4765AP – F.S. 36495
• G Orange 4682AP – F.S. 12197
• G Red 4605AP – F.S. 11302
• F Red 4606AP – F.S. 31400
• F Rust 4675AP – F.S. 30109
• MG Silver 4678AP – F.S. 17178
• MF Steel 4679AP – F.S. 37178
• F White 4769AP – F.S. 37875
• G White 4696AP – F.S. 17875

Lancia Delta HF w rajdzie Safari

Lancia Delta HF 4WD w wersji rajdowej była rozwinięciem drogowego hatchbacka, przystosowanym do wymogów Rajdowych Mistrzostw Świata końca lat 80. Samochód zadebiutował w sezonie 1987 i już w pierwszym roku startów zdobył tytuł mistrza świata producentów, powtarzając ten sukces w 1988 roku. W tym okresie Delta HF wygrywała kluczowe rundy WRC, w tym Rajd Monte Carlo i Rajd San Remo, budując reputację jednego z najbardziej skutecznych samochodów rajdowych swojej epoki.

Rozwinięciem konstrukcji była Lancia Delta Integrale, która startowała w mistrzostwach świata do 1993 roku i zdobyła kolejne pięć tytułów producentów. Dzięki temu Lancia ustanowiła serię siedmiu z rzędu mistrzostw świata, co jest jednym z najbardziej imponujących osiągnięć w historii rajdów. Wersje przygotowane na odcinki szutrowe i długodystansowe wymagały wzmocnionych zawieszeń, osłon podwozia oraz rozbudowanego systemu zabezpieczeń mechaniki.

Rajd Safari, rozgrywany od 1953 roku na trasach prowadzących przez kilka krajów Afryki Wschodniej, uchodził za jeden z najbardziej wymagających rajdów świata. Długość odcinków, wysoka temperatura, kurz, błoto i kamieniste drogi wymuszały specjalne przygotowanie samochodów. Lancia Delta w specyfikacji Safari otrzymywała wzmocnione amortyzatory, zmodyfikowane zawieszenie o większym skoku oraz dodatkowe osłony chroniące newralgiczne podzespoły przed uszkodzeniami.

W latach 1988 i 1989 Lancia Delta odniosła w Safari Rally kluczowe zwycięstwa, potwierdzając, że konstrukcja opracowana pierwotnie z myślą o europejskich asfaltach i szutrach potrafiła skutecznie rywalizować także w ekstremalnych warunkach afrykańskich. Sukcesy te wzmocniły pozycję Lancii jako producenta dominującego w rajdach przełomu lat 80. i 90. oraz ugruntowały legendę Delty jako jednego z najbardziej rozpoznawalnych samochodów rajdowych w historii.

Porady modelarskie

• Przed rozpoczęciem montażu warto posegregować elementy zawieszenia, przewody i sprężyny, aby łatwiej kontrolować kolejność klejenia bardziej złożonych podzespołów.
• Blaszki fototrawione najlepiej odcinać na twardej, gładkiej powierzchni przy użyciu ostrego noża modelarskiego, a krawędzie delikatnie przeszlifować pilnikiem.
• Przed malowaniem nadwozia dobrze jest przymierzyć „na sucho” drzwi i pokrywy, aby sprawdzić spasowanie ruchomych elementów i w razie potrzeby skorygować je szlifowaniem.
• Przewody i drobne detale mechaniczne warto malować przed montażem, a następnie retuszować miejsca klejenia, co ułatwia zachowanie czytelności detali.