Nissan 240rs (Bs110) - 1983 Wec In Japan Fuji 1000 Km
Hasegawa 20824

Dane techniczne zestawu

• Materiał: plastik (elementy do sklejania i malowania)
• Kolor tworzywa nadwozia: biały
• Dodatkowe elementy plastikowe: nowy przedni spoiler
• Oznaczenia w zestawie: Nissan 240RS, nr startowy 102, Fuji 1000 km – WEC Japan 1983
• Skład załogi w odwzorowanym aucie: Eiji Shibuya / Fumio Aiba
• Zawartość: części plastikowe modelu, kalkomanie z oznaczeniami
• Brak w zestawie: klej, farby

Charakterystyka modelu

Zestaw pozwala odtworzyć wyścigową wersję Nissana 240RS z numerem 102, która wystartowała w japońskiej rundzie World Endurance Championship na torze Fuji w 1983 roku. Konfiguracja elementów i kalkomanii jest podporządkowana właśnie temu konkretnemu samochodowi, co ułatwia przygotowanie spójnej repliki auta z jednego, jasno określonego wydarzenia.

W komplecie znajduje się nowy plastikowy element – przedni spoiler. Ten dodatek pozwala zbudować samochód w specyficznej specyfikacji aerodynamicznej użytej podczas Fuji 1000 km, bez konieczności sięgania po części z innych zestawów lub własnoręcznego dorabiania spoilera.

Nadwozie odlane jest w białym tworzywie, co ułatwia pracę przy jasnych barwach bazowych i ogranicza konieczność gruntowania przy malowaniach w tonacjach bieli lub jasnych kolorów. Biały plastik ułatwia też kontrolę jakości obróbki – wszelkie nadlewki, rysy czy ślady łączenia są lepiej widoczne przed malowaniem.

Dołączone kalkomanie obejmują komplet oznaczeń dla samochodu nr 102, w tym numery startowe oraz charakterystyczne napisy i logotypy związane z udziałem w Fuji 1000 km. Dzięki temu możliwe jest wierne odtworzenie wyglądu auta z kwalifikacji i wyścigu, bez konieczności korzystania z dodatkowych arkuszy.

Schemat malowania i oznaczenia

Zestaw zawiera kalkomanie dla jednego konkretnego samochodu:

• Samochód: Nissan 240RS, nr 102
• Impreza: World Endurance Championship in Japan – Fuji 1000 km, 1983
• Kierowcy: Eiji Shibuya / Fumio Aiba (udział Fumio Aiby w sesji kwalifikacyjnej 1 października 1983 r.)

Arkusz kalkomanii obejmuje oznaczenia numeru startowego 102 oraz charakterystyczne napisy i logotypy związane z udziałem w japońskiej rundzie WEC. Układ oznaczeń odpowiada konfiguracji użytej na torze Fuji, co pozwala zbudować model w konkretnej, historycznie udokumentowanej specyfikacji.

Nissan 240RS – tło historyczne

Nissan 240RS należał do generacji samochodów rajdowych i wyścigowych budowanych na bazie tylnonapędowych coupé Nissana z początku lat 80. Konstrukcja powstała w okresie intensywnego rozwoju sportu samochodowego, kiedy producenci japońscy coraz mocniej angażowali się w rywalizację międzynarodową – zarówno w rajdach, jak i w wyścigach długodystansowych.

Wersje wyczynowe 240RS przygotowywano z myślą o homologacji i startach w najwyższych klasach ówczesnych mistrzostw świata. Samochód był wykorzystywany w różnych specyfikacjach, dostosowanych do wymogów konkretnych serii i regulaminów – od rajdów szutrowych po długodystansowe wyścigi torowe, takie jak Fuji 1000 km.

Tor Fuji Speedway, na którym ścigał się Nissan 240RS z numerem 102, był jednym z kluczowych obiektów japońskiego sportu motorowego. W latach 80. gościł zarówno rundy mistrzostw świata w wyścigach długodystansowych, jak i prestiżowe imprezy krajowe, stając się miejscem, gdzie lokalni producenci mogli konfrontować swoje konstrukcje z czołówką światową.

Start w japońskiej rundzie WEC w 1983 roku był dla Nissana okazją do prezentacji własnych samochodów w międzynarodowym towarzystwie, na oczach publiczności i mediów skupionych na rywalizacji prototypów i samochodów turystycznych. Udział załogi Eiji Shibuya / Fumio Aiba w kwalifikacjach do Fuji 1000 km wpisuje się w szerszy obraz stopniowego umacniania pozycji japońskich kierowców i zespołów w wyścigach długodystansowych.

Porady modelarskie

• Przed rozpoczęciem montażu warto przymierzyć „na sucho” nadwozie z nowym przednim spoilerem, aby sprawdzić spasowanie i w razie potrzeby delikatnie dopasować krawędzie pilnikiem lub papierem ściernym.
• Elementy nadwozia dobrze jest zmatowić drobnoziarnistym papierem ściernym lub gąbką ścierną przed nałożeniem podkładu, co poprawi przyczepność farby i wyrówna powierzchnię pod kalkomanie.
• Kalkomanie najlepiej nakładać na gładką, błyszczącą powierzchnię lakieru, używając płynów do ich zmiękczania – ogranicza to ryzyko powstawania pęcherzyków powietrza i tzw. „silveringu”.
• Przed ostatecznym lakierowaniem całości warto zabezpieczyć delikatne detale (np. wycieraczki, lusterka) i sprawdzić, czy wszystkie łączenia są niewidoczne, ponieważ na błyszczącym wykończeniu wszelkie niedoskonałości będą bardziej widoczne.