Northrop Kf-5e Tiger Ii Fighter In Rokaf Service (Ca.1980s - Present)
Academy 12644

Informacje o zestawie

Plastikowy model samolotu myśliwskiego Northrop KF-5E Tiger II w barwach Republic of Korea Air Force, przeznaczony do samodzielnego montażu i malowania. Zestaw składa się z dwóch ramek z elementami oraz osobnych części przeźroczystych. Klej i farby nie są dołączone.

Model pozwala wykonać maszynę w jednym z dwóch oznaczeń 10th Fighter Wing: o numerach 10-583 lub 10-622, co umożliwia zbudowanie dwóch różnych egzemplarzy z tego samego okresu służby.

Schematy malowania i oznaczeń

Zestaw oferuje wybór spośród dwóch wariantów oznakowania 10th Fighter Wing Republic of Korea Air Force z okresu od lat 80. XX wieku do czasów współczesnych:

• KF-5E nr 10-583 – samolot liniowy 10th Fighter Wing RoKAF
• KF-5E nr 10-622 – samolot liniowy 10th Fighter Wing RoKAF

Oba warianty przedstawiają maszyny w nowoczesnym malowaniu eksploatowanym w czasie zimnej wojny i po jej zakończeniu, co pozwala włączyć model do kolekcji współczesnego lotnictwa azjatyckiego.

Northrop KF-5E Tiger II – tło historyczne

KF-5E Tiger II to południowokoreańska wersja licencyjna amerykańskiego myśliwca Northrop F-5E Tiger II, opracowana jako odpowiedź na rosnące napięcie militarne na Półwyspie Koreańskim w latach 70. XX wieku. Produkcję zorganizowano w kraju, aby uniezależnić się częściowo od dostaw zagranicznych i rozwinąć własny przemysł lotniczy.

Za budowę płatowca odpowiadały zakłady Korean Air Industries, natomiast silniki dostarczała firma Samsung Precision. Taki podział prac pozwolił w krótkim czasie zyskać doświadczenie zarówno w konstrukcji kadłubów, jak i w precyzyjnej produkcji jednostek napędowych, co stało się fundamentem późniejszych południowokoreańskich programów lotniczych.

Wprowadzenie KF-5E znacząco wzmocniło potencjał bojowy Republic of Korea Air Force, tworząc pomost pomiędzy starszymi typami samolotów a późniejszymi, bardziej zaawansowanymi konstrukcjami wielozadaniowymi. Maszyny tego typu pełniły przede wszystkim zadania myśliwskie i myśliwsko-bombowe, stanowiąc ważny element obrony powietrznej kraju w okresie zimnej wojny.

Mimo pojawienia się nowszych myśliwców, KF-5E pozostał w służbie przez dekady, przechodząc modernizacje awioniki i systemów uzbrojenia. Długotrwała eksploatacja świadczy o udanej konstrukcji bazowego F-5E oraz o skutecznym wykorzystaniu licencji przez południowokoreański przemysł zbrojeniowy.

Northrop F-5E Tiger II – dane i znaczenie konstrukcji

Oryginalny F-5E Tiger II, na którym oparto KF-5E, był rozwinięciem wcześniejszego F-5A Freedom Fighter i został zaprojektowany jako lekki, stosunkowo prosty w obsłudze myśliwiec eksportowy. Łączył niskie koszty eksploatacji z dobrymi osiągami, dzięki czemu trafił do wielu sił powietrznych na świecie.

• Producent: Northrop (USA)
• Rola: lekki myśliwiec i samolot myśliwsko-bombowy
• Napęd: dwa silniki turboodrzutowe z dopalaniem (rodzina J85)
• Prędkość maksymalna: ponad Mach 1 w locie poziomym
• Okres wprowadzenia do służby: pierwsza połowa lat 70. XX wieku
• Liczba zbudowanych egzemplarzy F-5 różnych wersji: kilka tysięcy sztuk, w tym licencyjne odmiany w wielu krajach

F-5E Tiger II zyskał reputację maszyny o bardzo dobrym stosunku osiągów do kosztów, co sprawiło, że stał się jednym z najczęściej eksportowanych myśliwców zachodnich okresu zimnej wojny. W wielu krajach, podobnie jak w Korei Południowej, pełnił funkcję podstawowego samolotu bojowego, a później – po wprowadzeniu nowszych typów – nadal wykorzystywano go do szkolenia i zadań drugorzędnych.

Porady modelarskie

• Przed rozpoczęciem montażu warto dokładnie obejrzeć obie ramki i części przeźroczyste, a następnie zaplanować kolejność prac zgodnie z instrukcją, aby uniknąć konieczności późnych poprawek.
• Elementy odcinane z ramek najlepiej oczyszczać ostrym nożykiem i drobnoziarnistym papierem ściernym, co ułatwi precyzyjne spasowanie części kadłuba i skrzydeł.
• Przed malowaniem dobrze jest zagruntować model podkładem, aby wyrównać powierzchnię i poprawić przyczepność farby, szczególnie na częściach przeźroczystych po ich zamaskowaniu.
• Przy nanoszeniu oznaczeń warto pracować na gładkiej, błyszczącej warstwie lakieru, co ograniczy ryzyko powstawania tzw. „silveringu” pod kalkomaniami.