Tiger I, początkowa produkcja (wczesny 1943) z pełnym wnętrzem, wersja wypasiona
Rye Field Model 5131

Tiger I — początkowa produkcja (wczesny 1943) z pełnym wnętrzem, wersja wypasiona

Model plastikowy do sklejania i pomalowania wysokiej szczegółowości od Rye Field Model. Precyzyjnie odwzorowane kadłub i wieża, kompletne, wierne wnętrze z elementami wyposażenia i stanowisk załogi, oraz rozbudowany pakiet detali zewnętrznych. Zestaw zawiera części do złożenia pełnej makiety z podzespołami zawieszenia, ogniwem gąsienic i realistycznymi włazami. Wersja "wypasiona" obejmuje dodatkowe detale poprawiające skalę i autentyczność budowy.

Kluczowe cechy:

• Skala: 1/35.
• Kompletne wnętrze: przedział kierowcy, przedział bojowy i maszynownia z odtworzonymi elementami mechanicznymi.
• Wysoka detalizacja zewnętrzna: lufy, przyrządy obserwacyjne, uchwyty i osprzęt.
• Elementy fototrawione i drobne części precyzyjne w zestawie (gdzie przewidziano).
• Instrukcja montażu i malowania ułatwiająca proces budowy.
• Model do sklejania i malowania — zestaw nie zawiera kleju ani farb.
• Kod producenta: RFM RM-5131.

Zalety dla modelarza: pełne wnętrze umożliwia ekspozycję przekrojową lub otwarte włazy, co zwiększa wartość ekspozycyjną gotowej makiety; bogactwo detali pozwala na realistyczne efekty weatheringu i zaawansowane techniki modelarskie; kompatybilność z akcesoriami 1/35 ułatwia rozbudowę dioramy.

Historia pojazdu

Pojazd znany jako Tiger I był ciężkim niemieckim czołgiem produkowanym przez Henschel i Porsche w latach 1942–1944. Zaprojektowany dla osiągnięcia dominacji na polu walki, łączył ciężkie opancerzenie i potężne uzbrojenie — głównym działem był 88 mm KwK 36 L/56, przewyższające przebijalnością większość alianckich pancerzy w początkowym okresie eksploatacji. Wczesne egzemplarze z 1942–1943 charakteryzowały się dokładnym, bardziej kanciaste wykończeniem i początkowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, które w produkcji seryjnej były potem modyfikowane.

Konstrukcja: kadłub i wieża wykonywano ze spawanych i nitowanych płyt pancernych o zróżnicowanej grubości — front kadłuba osiągał 100 mm. Masa bojowa wczesnych wersji przekraczała 54 tony. Napęd stanowił silnik Maybach HL210 lub HL230 w późniejszych poprawionych wersjach, przekazujący moc przez skrzynię biegów do układu gąsienic o szerokim profilu, co miało zwiększać przebieżność w terenie. Zawieszenie typu torsion bar było relatywnie trwałe, lecz cała konstrukcja była wymagająca w eksploatacji i kosztowna w produkcji.

Użytkowanie: Tiger I zadebiutował operacyjnie na froncie wschodnim i afrykańskim, gdzie jego ogień i pancerz dawały lokalną przewagę taktyczną. Jednak wysoka masa i skomplikowana mechanika powodowały częste awarie i trudności logistyczne; zużycie paliwa i zapotrzebowanie na części utrudniały dłuższą operacyjną aktywność. Produkcja była stosunkowo niska w porównaniu z lżejszymi konstrukcjami, co ograniczało wpływ pojazdu na przebieg wojny.

Parametry i osiągi (wczesne egzemplarze):

• Długość z lufą: ok. 8,45 m.
• Szerokość: ok. 3,56 m.
• Wysokość: ok. 3,00 m.
• Masa bojowa: ~54–57 t.
• Prędkość maksymalna: 38–45 km/h (droga), zależnie od silnika i warunków).
• Zasięg: ~120–195 km w zależności od terenu i wersji zbiorników paliwa.

Anegdota: w czasie walk na froncie wschodnim pojawiały się relacje o selektywnym, niemal legendarnym efekcie psychologicznym wywoływanym przez czołgi tej klasy — napotkanie Tygrysa często prowadziło do przesunięć sił przeciwnika i zmian w planie działań, mimo że w skali strategicznej nie rozwiązywał problemów logistycznych i produkcyjnych Reichu.