Volkswagen Typ 87 Garbus z pełnym wnętrzem
Rye Field Model 5113

Volkswagen Typ 87 Garbus z pełnym wnętrzem

Model: Rye Field Model 5113 (Kod producenta: RFM RM-5113)

Precyzyjny plastikowy model do sklejania i malowania, odwzorowujący Volkswagen Typ 87 z kompletnym wnętrzem. Zestaw dostarczany z detaliczną figurką z żywicy. Elementy formowane z wysokiej jakości tworzywa zapewniają dobrą spasowalność i wyraźne linie nadwozia. Wnętrze obejmuje deskę rozdzielczą, siedzenia, kierownicę i detale tylnej części, co umożliwia realistyczne wykończenie i ekspozycję z otwartymi drzwiami lub zdemontowanym dachem.

• Skala: zgodna ze standardami Rye Field Model (szczegóły w instrukcji producenta)
• Komponenty: części plastikowe do sklejania + figurka z żywicy
• Wykończenie: model do malowania; farby i klej nie są dołączone
• Detale: pełne wnętrze, wyraźne linie nadwozia, szczegółowe elementy wyposażenia kabiny
• Przeznaczenie: kolekcjonerskie i wystawowe modele, dioramy historyczne

Model RFM RM-5113 jest przeznaczony dla modelarzy średnio zaawansowanych i zaawansowanych — części wymagają precyzyjnego dopasowania i wykończenia, co daje wysoką satysfakcję przy realizacji realistycznego efektu końcowego.

Historia pojazdu

Volkswagen Typ 87, znany potocznie jako Garbus w wersji wojskowej, powstał jako adaptacja cywilnego modelu Beetle (Typ 1) dla potrzeb służb łączności i personelu wyższych dowódców podczas II wojny światowej. Konstrukcyjnie opierał się na sprawdzonym podwoziu i silniku chłodzonym powietrzem, co zapewniało niezawodność w zróżnicowanych warunkach terenowych i klimatycznych. Charakterystyczną cechą było nadwozie o opływowych kształtach i stosunkowo niewielkie rozmiary, co ułatwiało transport i manewrowanie na frontach.

Wersja 87 była wykorzystywana głównie jako samochód łącznikowy i kurierski, często wyposażona w radiostację oraz dodatkowe źródła zasilania. Masa pojazdu w zależności od wyposażenia wynosiła około 700–900 kg, a napęd stanowił czterocylindrowy silnik bokser o mocy rzędu 25–30 KM, co przekładało się na prędkość maksymalną około 100 km/h na utwardzonych drogach. Zawieszenie niezależne wszystkich kół i niski ciężar własny dawały względnie dobrą mobilność mimo prostoty konstrukcji.

Pojazd był używany na wszystkich frontach europejskich oraz w Afryce Północnej. W Polsce egzemplarze tego typu pojawiały się na służbie okupacyjnej administracji oraz w jednostkach niemieckich stacjonujących na ziemiach polskich, co czyni jego historię powiązaną z lokalnymi dziejami wojennymi. Po wojnie część egzemplarzy trafiła do użytku cywilnego lub została przerobiona na inne zastosowania.

Ze względu na prostotę konstrukcji i dostępność części, model ten stał się podstawą wielu modyfikacji polowych. Jego rola jako pojazdu łącznikowego i uniwersalnego środka transportu tłumaczy szerokie zastosowanie w strukturach niemieckich, a także późniejsze zainteresowanie kolekcjonerów i muzeów, które zachowują historyczne egzemplarze jako świadectwo epoki.