MIG-15bis / LIM-2 + Akcesoria Eduard - edycja limitowana
Hobby 2000 48008LE

Plastikowy model do sklejania w skali 1/48, przeznaczony dla modelarzy oczekujących wysokiej jakości i kompletnego zestawu akcesoriów. Wydanie limitowane zawiera szczegółowe elementy od Hobby 2000 oraz dodatki Eduard, co ułatwia uzyskanie wiernej repliki samolotu z okresu powojennego.

• Skala: 1/48 — precyzyjne proporcje i kompatybilność z akcesoriami w tej kategorii.
• Producent: Hobby 2000 — znana jakość form i detalizacji w elementach plastikowych.
• Komponenty dodatkowe: blaszki fototrawione i elementy detali od Eduard zwiększające realizm kokpitu i zewnętrznych powierzchni.
• Wypraski: Bronco — precyzyjnie wykonane części kadłuba, skrzydeł i podwozia, gotowe do sklejania i obróbki.
• Kalkomanie: Cartograf — wysokiej jakości, cienkie i dokładne oznaczenia, zgodne z historycznymi malowaniami w zestawie.
• Maski: Pmask — gotowe do zastosowania przy malowaniu kół i kokpitu, skracające czas przygotowań i poprawiające efekty malarskie.
• Zestaw nie zawiera kleju ani farb — pozwala modelarzowi na wybór własnych materiałów wykończeniowych.

W zestawie znajdują się oznaczenia: LIM-2, 1B-01012, Ryszard Grundman, 1st PLM, Polish Air Force Mińsk Mazowiecki, 1954; LIM-2, 59th LPSzB, Polish Air Force, Biała Podlaska, 1959; MIG-15bis, 101st Reconnaissance Air Regiment, Hungary Air Force, Szolnok, early 1972; MIG-15bis, 4th PLM, DDR Air Force, 1960. Edycja limitowana zapewnia unikalne kalkomanie oraz zestaw akcesoriów pozwalających na wykonanie kilku wariantów historycznych.

Historia pierwowzoru:

MiG-15 był przełomowym odrzutowym samolotem myśliwskim opracowanym przez biuro konstrukcyjne Mikojana i Guriewicza (OKB-155) na początku lat 40. i wprowadzonym do służby w ZSRR w 1949 roku. Projekt powstał w odpowiedzi na konieczność stworzenia nowoczesnego myśliwca zdolnego do przeciwdziałania zachodnim konstrukcjom odrzutowym. Charakterystyczna dla tego typu była jednostka napędowa z kompresorem odrzutowym z dwułopatowym sprężarką oraz użycie łopatkowego wlotu powietrza w kadłubie, co poprawiało właściwości lotne przy dużych prędkościach.

Wersja MiG-15bis stanowiła rozwinięcie oryginalnego projektu z udoskonalonym silnikiem RD-45F (lub jego odmianą), lepszym uzbrojeniem i poprawioną awioniką. Wprowadzone zmiany zwiększyły osiągi i niezawodność konstrukcji, co przyczyniło się do szerokiego zastosowania w siłach powietrznych państw Układu Warszawskiego oraz krajów sojuszniczych. Samolot wyróżniał się dobrym stosunkiem mocy do masy, skutecznym uzbrojeniem w postaci działek kalibru 23 mm i 37 mm oraz prostą, ale wytrzymałą konstrukcją skrzydeł i kadłuba.

MiG-15 odegrał znaczącą rolę w konflikcie koreańskim (1950–1953), gdzie spotkał się z amerykańskimi myśliwcami takimi jak F-86 Sabre. Walka na tym teatrze operacyjnym pokazała zarówno zalety, jak i ograniczenia obydwu typów. MiG-15 wyróżniał się przewagą przy dużych kątach natarcia i wznoszeniach, a także mocnym uzbrojeniem, co czyniło go groźnym przeciwnikiem w starciach krótkiego zasięgu. Sukcesy bojowe i szybkie wdrożenie do produkcji sprawiły, że konstrukcja była masowo produkowana i eksportowana.

W Europie Środkowo-Wschodniej samoloty w typie MiG-15 i ich licencyjne/zmodyfikowane wersje służyły w wielu jednostkach lotniczych Polski, NRD, Czechosłowacji, Węgier i innych krajów. W Polsce wersja szkolno-bojowa LIM-2 była dostosowaną do specyficznych potrzeb polskich sił powietrznych odmianą, wykorzystywaną zarówno do szkolenia jak i zadań bojowych w pierwszym okresie zimnej wojny. Polscy piloci zdobyli doświadczenie na tych samolotach, które miały znaczenie przy rozwoju krajowych struktur lotniczych i szkoleniu kadry.

Warianty rozpoznawcze i modernizowane wersje MiG-15, takie jak te wyposażone w aparaturę fotograficzną czy modyfikowane z myślą o lepszej awionice, przedłużyły żywotność konstrukcji w służbie nawet po pojawieniu się nowszych generacji myśliwców. W sumie konstrukcja ta stała się jednym z najliczniej produkowanych odrzutowców świata, mając duży wpływ na rozwój lotnictwa wojskowego w połowie XX wieku oraz pozostawiając trwały ślad w historii lotnictwa, także w krajach Europy Środkowej i Polski.